隨著市場(chǎng)行情競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，效率在物流企業(yè)提升業(yè)績(jī)、增加利潤(rùn)層面，顯得越來(lái)越重要。除在經(jīng)營(yíng)管理上實(shí)施一些傳統(tǒng)的降本增效手段，物流行業(yè)更需要探索深層次的變革一車多箱甩箱車運(yùn)輸 ，這種新型一車多箱甩箱車運(yùn)輸模式開(kāi)始進(jìn)入電商和物流企業(yè)的視野，帶來(lái)一場(chǎng)全新的物流變革。車廂可卸式輕卡產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生也就是我們說(shuō)的甩箱車，滿足新時(shí)代物流運(yùn)輸需求，一舉多得，降本增效，是物流企業(yè)佳選擇。

  除去貨箱就是其車型的本身，上裝很類似運(yùn)送挖掘機(jī)的拖板車，目前國(guó)內(nèi)有多家主機(jī)廠可以生產(chǎn)此類車型。在收貨環(huán)節(jié)中，輕卡甩箱也扮演著重要的一環(huán)。通常小型貨站在收貨后，會(huì)用重型載貨車或者牽引車直接發(fā)往目的地，但是經(jīng)常會(huì)遇到貨物不夠一車的情況，一般出現(xiàn)這種情況，車主都會(huì)被要求等待，夠一車再發(fā)走，這種方式不但時(shí)效性較差，同時(shí)也影響了車主們的收益。

  甩箱運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：1的比例進(jìn)行配置，能有效減少掛車的配置數(shù)量，輕型甩廂，節(jié)省牽引車及掛車購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。4米2一車多箱甩箱車式貨車，為實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)地成本降低創(chuàng)造了條件，增加倉(cāng)儲(chǔ)空間節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。

 甩箱車運(yùn)行模式對(duì)于很多人可能還比較陌生，甩箱車的特點(diǎn)就是車箱自由裝卸，可以有效縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少漫長(zhǎng)的上下貨等待時(shí)間，提高物流效率。就在今年的雙十一前夕，長(zhǎng)久新型甩箱車正式交付國(guó)內(nèi)各大知名物流公司使用，為雙十一物流順利進(jìn)行保駕護(hù)航。甩箱運(yùn)輸是相對(duì)于傳統(tǒng)廂式車而言的，廣義上甩箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在短途運(yùn)輸和多式運(yùn)輸上面，其本質(zhì)是基于道路貨運(yùn)車輛調(diào)度的優(yōu)化配置模式。在道路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，甩箱車可以達(dá)到中轉(zhuǎn)站后甩掉一個(gè)或者多個(gè)車廂、然后再帶上一個(gè)（或多個(gè)）車廂原路返回，從而實(shí)現(xiàn)快速的門到門運(yùn)輸。

  而需要更換交通工具時(shí)，甩箱后貨箱成為集裝箱單元以適應(yīng)多式運(yùn)輸模式。提高了效率和資源利用率。從上面我們可以看到，甩箱車所搭載的諸多技術(shù)是它實(shí)力強(qiáng)勁的關(guān)鍵。

一、核心技術(shù)介紹

1、車輛底盤(pán)高度的自由升降配備有氣囊升降裝置，可以適合各種場(chǎng)景。以及方便甩箱時(shí)支撐箱體的液壓支撐腿。駕駛員熟練操作之后可以在3分鐘內(nèi)完成甩箱卸貨、裝貨等動(dòng)作。

2、甩箱車作為是智能化設(shè)計(jì)產(chǎn)品，配備雙倒車影像、雙倒車?yán)走_(dá)，快速解決倒車裝箱動(dòng)作。

3、空氣動(dòng)力懸架高度可上下調(diào)節(jié)20公分可有效解決山路和顛簸路面導(dǎo)致的貨物破損；提高客戶的滿意程度。

4、底盤(pán)高度的自由升降配備有氣囊升降裝置，可以適合各種場(chǎng)景，方便裝卸貨。減少輪胎的制動(dòng)磨損，增加輪胎使用壽命。和以往的板簧懸架相比重量要輕150公斤。升降底盤(pán)高度采用手柄操作，方便省力。

5、根據(jù)實(shí)例表明，在同樣運(yùn)輸距離同樣車輛尺寸（9.6米）的條件下，“一車多箱”甩箱車的效率要優(yōu)于“一車一箱”的廂式車。甩箱模式效率提升了300%、效益提升了600％，投資成本減少48％、年運(yùn)營(yíng)成本降低44％